柴油发电机组并联以后，首要的任务就是要进行负载的分配。发电机组的负载特性是指机组输出交流电的频率和电压随负载大小变化而变化的特性曲线。系统通过电压及电流互感器采集每台发电机组负载的数据，比较它们的预设值，调整喷入气缸的燃油量，以保持在不同负载下，各台机组之间负载的平衡。由于各台机组的负载能力不同，正确的负载分配策略是并机系统稳定运行的可靠保证。其中，包括有功功率的调整和无功功率的调整。从具体方案上，有功功率的调整通过发动机转速来实现，而无功功率的调整通过调节发电机输出电压来实现。

    按照负载有功功率的分配方法，发电机组的并联分为两种方式：速度降式和恒定速度式。速度降式的并联一般用于控制系统较为简单的、机械调速
的发电机组，两台发电机组之间不需要联络用的(负载分配)信号线。它们采用速度降的原理(由于负载增大会引起转速下降，所以哪一台发电机组都不会分担更多的负载，从而实现自动分配负载)来进行负载分配。要求两台发电机组的速度控制系统具有相同的速度降特性曲线。同样，无功功率的分配(或者说电流的平衡或功率因数的平衡)是使用电压降的原理(自动电压调节器AVR上需连接电压降CT，电流增大会引起电压下降)来实现的，要求两台发电机组的自动电压调节器AVR具有相同的电压降特性曲线。

    这种方式的优点是系统简单、容易实现，而它的缺点也是显而易见的，即输出的交流电源质量较低，频率和电压都会随负载的变化而变化。

    恒定速度式的并联需要具有电子调速器或者更高级的微处理器式的发动机控制器、负载分配模块，以及两台发电机组控制系统问的用于负载分配的信号线。其特点是在不同的负载下，机组的频率(转速)保持一定(稳态)。

    这种方式可用于对输出的交流电源质量有较高要求的场合，它们采用负载分配模块来进行负载分配。当然，两台发电机组之间需要有信号或通信的
联络。无功功率的分配仍使用AVR的电压降来实现。

    发电机组并联以后，如果负载已经平衡分配，两台发电机组的初始电压相同，AVR电压降比率相同，那么它们的电压也就能保持平衡，或者说无功功率、功率因数、电流保持平衡。